روزنامه خراسان

نگشت اتهام بنزینی به سمت خودروسازان

حسین بردبار- پالایشگاه ستاره خلیج فارس با ظرفیت پالایش 240 هزاربشکه میعانات گازی را می توان بزرگ ترین پالایشگاه در نوع خود در جهان دانست چرا که پالایشگاه های دیگر از نفت خام تغذیه می کنند ولی این پالایشگاه به دلیل بهره مندی کشورمان از ذخایر عظیم گازی در پارس جنوبی از میعانات گازی (که به وسیله خط لوله ای از عسلویه به بندرعباس کشیده شده است)، تغذیه می کند و به دلیل میزان تولید بالایی که دارد، در نوع خود بزرگ ترین در جهان است. این پالایشگاه هم اکنون تولید روزانه 24 میلیون لیتر بنزین را به همراه چند محصول نفتی دیگر در دستور کار دارد و تا پایان سال و بهره برداری از فاز سوم، به تولید روزانه 36 میلیون لیتر در روز هم می رسد. بازدید خبرنگاران از این پالایشگاه فرصت مغتنمی بود تا ضمن آشنایی با مراحل مختلف تولید در این پالایشگاه به طرح چند پرسش در این باره بپردازیم از جمله این که چرا با وجود افزایش تولید بنزین با کیفیت یورو 5 دراین پالایشگاه و چند پالایشگاه دیگر کشور و توزیع آن در کلان شهرهایی مانند تهران، هنوز مسئله آلودگی هوا پابرجاست و به چه دلیل با وجود افزایش 24 میلیون لیتری ناشی از تولید بنزین دراین پالایشگاه، مسئولان همچنان درباره خودکفایی بنزین سکوت می کنند و موضوع واردات آن پابرجاست که در ادامه می خوانید: ناهماهنگی موتور خودروهای داخلی با بنزین یورو5! شاید بتوان یکی از افتخارات تولید بنزین در پالایشگاه ستاره خلیج فارس را به کیفیت بالای آن مرتبط دانست که به گفته مدیر این پالایشگاه فوق یورو 5 است اما وقتی از مسئولان شرکت پالایش و پخش درباره دلیل تداوم آلودگی هوا باوجود توزیع این نوع بنزین در کلان شهرها می پرسیم، پاسخ آن است که مسئله به طراحی موتور خودروهای داخلی و ناهماهنگی سیستم سوخت آن ها با بنزین باکیفیت یورو 5 برمی گردد! حتی جالب این جاست که شرکت پالایش و پخش، آزمایشی روی این موضوع بین خودروهای داخلی در مقایسه با نمونه های خارجی و وارداتی انجام داده است که نتایج عجیبی دارد! به گفته سعید مداح مروج، مدیر هماهنگی و نظارت بر تولید شرکت پالایش و پخش فراورده های نفتی این آزمایش روی سه خودروی پراید، سمند و پژو 206 و در نهایت ماشین های وارداتی با دو نوع سوخت بنزین معمولی و یورو 5 انجام شد ،نتیجه تست روی ماشین های خارجی تفاوت چندانی نداشت و همان طور بود که ما انتظار داشتیم اما درباره خودروهای داخلی ابتدا که بنزین معمولی دادیم، خروجی آلایندگی آن مشخص شد و زمانی که بنزین یورو 5 به آن دادیم خروجی آلایندگی بدتر از بنزین معمولی شد! وی می افزاید: این ثابت می کند که موتور متناسب با سوخت طراحی نشده و میزان مصرف نیز بهینه نشده است و سیستم سوخت رسانی به روز نیست. زیرا وقتی بنزین معمولی به آن دادیم به عنوان مثال 100 واحد آلایندگی داشت اما زمانی که بنزین یورو به آن دادیم 100 واحد به 120 واحد افزایش یافت! مروج با بیان این که مستندات این آزمایش موجود است، ادامه می دهد: این نشان می دهد که سیستم احتراق مشکل دارد و موتور بهینه نیست و باید به روز و متناسب با سوخت طراحی شود. وی با یادآوری این که این آزمایش در اوایل سال گذشته انجام شده است، می گوید: در میان خودروهای داخلی باید کیفیت پراید، سمند و پژو 206 (به لحاظ مصرف سوخت) بهتر باشند ولی وقتی سوخت استاندارد به آن ها دادیم خروجی ثابت کرد که میزان آلایندگی آن ها بدتر هم شد.این مقام مسئول در شرکت ملی پالایش و پخش فراورده های نفتی در پاسخ به این که با این توصیف فلسفه تولید بنزین یورو 5 درکشورمان زیر سوال می رود، به خراسان می گوید: همه صحبت ما همین است که سیستم سوخت رسانی متناسب با کیفیت سوخت باید به روز شود و احتراق باید اصلاح شود که این اتفاق نیفتاده است. گازوئیل هم همین مسئله را دارد مروج می افزاید: در تهران ماشین های دودزا زیاد است، «نفتِ گاز» (گازوئیل) یورو 5 به آن می دهید ولی اتوبوس دارد دود می کند، این ربطی به سوخت ندارد، موتور متناسب با این سوخت طراحی نشده است.وی با بیان این که آلودگی هوا در کلان شهرها ناشی از بالا بودن تعداد خودرو و میزان مصرف است، تاکید می کند: سوخت اصلاح شده ولی سیستم سوخت رسانی و احتراق موتور اصلاح نشده است؛ پس نتیجه فرقی نمی کند. ناوگان سوخت رسانی باید اصلاح شود، زیرساخت ها باید توسعه پیدا کند، فرهنگ سازی باید بشود که مدیریت مصرف کمتر را اعمال کنیم.مروج در پاسخ به این که نتیجه آزمایش روی خودروهای وارداتی به چه صورتی بوده است، می‌گوید: نتیجه آزمایش روی آن ها بهتر بود یعنی با یورو 5 سازگاری بیشتری دارند البته اختلاف ناچیز است یعنی نسبت به بنزین معمولی مقداری آلایندگی آن ها کمتر شد یعنی خروجی ناکس و ساکس، که به ترکیبات ازته سوخت برمی گردد و همچنین خروجی منو کسید کربن و دی اکسید کربن آن ها که به احتراق موتور مربوط می‌شود؛ کمتر شد.به گفته وی در بنزین یورو 5 میزان گوگرد را به کمتر از 50 پی پی ام رسانده ایم و طبیعی است که باید میزان آلایندگی کمتر شود که این اتفاق هم درباره خودروهای وارداتی افتاد. افزایش کیفیت و کمیت تولید بنزین  به گفته محمدعلی دادور، مدیر پالایشگاه ستاره نفت خلیج فارس طراحی  پالایشگاه ستاره خلیج فارس برای تولید بنزین یورو 4 بوده است ولی الان چیزی که دارد تولید می‌شود استاندارد فوق یورو 5 را دارد. وی می افزاید: هر کس که می گوید یورو 5 نیست، نتایج آزمایشگاه را که مبین این قضیه هست بیایند بگیرند و ببرند. استاندارد این پالایشگاه و تولید فرآورده های آن فوق یورو5 است. براساس استاندارد یورو 5 میزان بنزن باید یک درصد باشد ولی در محصول ما بین 5 تا 6 دهم درصد است، میزان گوگرد باید کمتر از  10 پی پی ام باشد ولی در محصول ما نیم پی پی ام است، آروماتیک ما باید کمتر از 35 باشد که بین 29 تا 31 به مقدار ماکزیمم میزان آروماتیک ماست، دوستانی که دستی بر آتش دارند، خودشان بیایند، نتایج آزمایشگاهی را ببینند و نمونه آن را هرجا که می خواهند، آزمایش کنند، بدون هیچ گونه افزودنی، اکتان بنزین ما 91.6 است.وی در پاسخ به این که چطور به این سطح از کیفیت رسیده اید؛ می گوید: بخشی از آن می تواند ناشی از درایت همکاران من باشد، همکارانی که این‌جا زحمت می کشند، خوراک واحدهای بنزین سازی را به گونه ای تنظیم می کنند که هگزان کمتری در واحد بیاید و بتوانیم تولید بنزن کمتری را داشته باشیم، از سوی دیگر کاتالیستی که داریم نیز این قابلیت را ایجاد می کند.دادور با بیان این که هم اکنون 240 هزار بشکه میعانات در واحد تقطیر این پالایشگاه می آید و در دو واحد به طور کامل پالایش می شود، می گوید: الان (زمان بازدید خبرنگاران، اول اردیبهشت است)، نزدیک به 16 میلیون لیتر با استاندارد یورو 5 بنزین تولید می‌کنیم که ان شاء ا... درهفته اول اردیبهشت به مرز 22 تا 24 میلیون لیتر می‌رسانیم. به گفته وی در مجموع با افتتاح فاز دوم پالایشگاه‌ تولید فاز اول که 12 میلیون لیتر بود به 24 میلیون لیتر می‌رسد و تثبیت می شود. جداسازی 5 محصول در پالایشگاه ابوذر دبیرزاده، کارشناس ایمنی پالایشگاه ستاره خلیج فارس در گفت وگو با خراسان از جداسازی 5 محصول در پالایشگاه ستاره خلیج فارس خبر می دهد و می گوید: میعانات گازی ابتدا به واحد جداسازی می رود و سپس محصولات مختلفی از آن جدامی شود که شامل نفتا، گازوئیل، نفت سفید، ال پی جی و بنزین است که هرکدام از این محصولات پس از جداسازی به واحد جداگانه خود می‌رود مثلا نفت سفید آن به واحد صفر4 پالایشگاه می رود و از آن بنزین جت تولید می شود، نفت های ترش هم به واحد صفر2 می رود که انواع نفتا درآن جداسازی می‌شود و شامل نفتای سبک، نفتای میانه و نفتای سنگین است که نفتای سنگین به مخازن می رود  و برای ما کارایی ندارد ولی در نهایت در این واحد به همراه واحد 18، بنزین تولید می‌شود. به گفته وی اکتان بنزین این پالایشگاه به عدد 110 نیز رسیده است که این یعنی تولید بنزین یورو5 و ازیورو 4 بالاتر است. البته خوراک این پالایشگاه میعانات گازی است که با نفت تفاوت دارد و نفت سنگین تر است. مافیای واردات بنزین کجاست؟ گرچه از طرف مسئولان شرکت پالایش و پخش فراورده های نفتی بیان می شود که مافیای واردات بنزین نداریم اما جای این بحث هست که چرا با وجود این که تولید بنزین در کشور روز به روز دارد افزایش می یابد و در بازدید خبرنگاران از پالایشگاه ستاره خلیج فارس شاهد 12 میلیون لیتر افزایش ظرفیت تولید بنزین کشور در پالایشگاه خلیج فارس بودیم اما می بینیم که همچنان واردات بنزین داریم.این پرسش را با سید محمدرضا موسوی خواه، مدیرعامل شرکت پخش فراورده های نفتی درمیان گذاشتیم که به خراسان گفت: سال گذشته 80.6 میلیون لیتر به طور میانگین مصرف بنزین داشتیم ولی تولید در نیمه اول سال 60 میلیون لیتر بود و از نیمه دوم و آمدن فاز اول پالایشگاه ستاره خلیج فارس در مدار بهره برداری و افزایش تولید چند پالایشگاه دیگر به رقم 77 میلیون لیتر تولید رسیدیم، یعنی باز این رقم تا 80 میلیون لیتر فاصله دارد.وی می افزاید: فکر نمی کنم هیچ کسی دراین مملکت مانع آن باشد که پالایشگاهی ساخته نشود و واردات باشد چون رانت دارد، از طرفی قیمت بنزین وارداتی که مشخص است و جهانی است و نرخی که می خرند هم کاملا تحت نظارت دستگاه های نظارتی است و کیفیت آن را نیز اداره استاندارد نظارت می‌کند و تا استاندارد کشتی های حامل بنزین وارداتی تایید نشود، اجازه پهلو گیری به آن نمی دهند، بنابراین نمی‌توانم درک کنم که این رانت و مافیا کجاست... باید ذخایر استراتژیک بنزین داشته باشیم موسوی خواه در پاسخ به این که میزان واردات هنوز بالاست و آقای صادق آبادی، معاون وزیر نفت رقم آن را در فروردین امسال بالای 5 میلیون لیتر در روز اعلام کردند و با ارقامی که شما فرمودید فاصله دارد؛ می گوید: نه، این رقم بالا نیست، ما برای 80 روز کشور باید ذخیره استراتژیک داشته باشیم، بخشی از این واردات مربوط به ذخیره سازی است که اگر خدای نکرده هر اتفاقی افتاد برای 80 روز مصرف کشور ذخیره استراتژیک داشته باشیم، نمی خواهیم به آن عدد برسیم از تولید داخل پر می کنیم آن را، ولی مطمئن باشید که در وزارت نفت کارگروه متخصص و متبحری نشسته است و لیتر به لیتر بنزین را حساب می کنند و می‌بینند که باید چه مقدار وارد کنند که حداقل واردات باشد و نیازهای کشور را تامین کند.با این وجود وی در پاسخ به این که آیا با توجه به ارقام تولید جدید در پالایشگاه ستاره خلیج فارس می توانید وعده دهید که امسال  ان شاءا... صادرکننده بنزین خواهیم شد، می گوید:  ان شاءا... حتما این طور خواهد شد. باید ببینیم که پیش بینی برآورد مصارف مان چقدر خواهد بود. آقای مهندس صادق آبادی برآورد افزایش مصرف را 9 درصد اعلام کردند که این یعنی 88 میلیون لیتر مصرف طی امسال به طور میانگین خواهیم داشت. یعنی اگر ما میزان تولید را با افزایشی که تا پایان سال خواهد داشت، به 110 میلیون لیتر در روز برسانیم، مازاد مصرف داخل را می توانیم صادر کنیم.  
لینک منبع خبر
پربازدیدترین‌های روزنامه ها
ماموریت سخت «سرزمین مادری 3» برای 5 بازیگر (خراسان)شوک، بهت و ترس اسرائیل و متحدانش (شهروند) آیت‌الله جوادی آملی: فتح مطلق نزدیک است (جوان) اخبار ویژه (کيهان)
سایر اخبار این روزنامه
انتقاد تند آخوندی از تحلیل آشنا درباره علل بحران ارزی درباره یک کسب و کار خدماتی تر و تمیز، پردرآمد و البته پرزحمت انگیزه کثیف قاتل «مارمولک نشان» نگشت اتهام بنزینی به سمت خودروسازان چگونه از اطلاعات پرونده قضایی خود، به صورت پیامکی مطلع شویم؟ دستورالعمل پانسمان زخم های آسفالت! تبارشناسی قهرمان های «به وقت شام» و «لاتاری» تبارشناسی قهرمان های «به وقت شام» و «لاتاری» مجمع تشخیص، تصمیم خود را اصلاح کند مجمع تشخیص، تصمیم خود را اصلاح کند وداع با شکوه زیر بمباران سعودی وداع با شکوه زیر بمباران سعودی 300 شهر در تنش آبی 300 شهر در تنش آبی راهکار بانکی ایران برای اروپا، خواسته های بانکی اروپا از ایران راهکار بانکی ایران برای اروپا، خواسته های بانکی اروپا از ایران بازداشت مدیر مسئول روزنامه شرق در مشهد افزایش فشارها و لابی ها برای انتخاب شهردار تهران ایجاد کانال در تلگرام جرم می شود؟ رای محیط زیست کشور به ماندگاری باغ وحش مشهد پیچ در پیچ «دیوار سنگی» جاده مرگ