چالش تمام‌نشدني قيمت خودرو

وضعيت حال حاضر صنعت خودرو در كشور به دليل تحريم‌ها مناسب نيست و اين صنعت در حال حاضر با مشكلات عديده‌اي روبه رو است كه بي‌شك نياز به ساماندهي دارد. در شرايط فعلي به عقيده من امكان اين وجود ندارد كه براي دور زدن تحریم ها اتفاق خاصي صورت گیرد زیرا همان‌طور كه اشاره شد این شرکت‌های خودروسازی با معضلات فراروان و بزرگي روبه‌رو هستند. یک روز بحث و چالش در خصوص قیمت خودرو‌هاست كه برخي عقيده دارند و می‌‎گویند قيمت‌ها بايد در حاشیه بازار باشد. علاوه بر اين بحث های گسترده ای وجود دارد بر سر اينكه ساختار دولتی خودروسازان بسیار به وضعيت اين صنعت آسیب می زند اما اکنون زمان آن نرسیده که به طور جدي به سوی خصوصي‌سازي پیش برویم؛ زيرا خصوصی‎سازی احتیاج به بستر کامل و هوشمندانه‌ای داردکه شرايطي را فراهم كند كه ما با آسیب و مشکل در اين زمينه مواجه نشویم. در هر حال این موضوع، ستاد و کمیته ویژه بسیار هوشمند و قدرتمندي می خواهد که در برابر این بحران ایجاد‌شده چاره اندیشی كند. بخشی از این بحران مربوط به خودروساز، بخش ديگر آن قطعه‌ساز و تامین کنندگان مواد اولیه و شرکت های دولتی هستند؛ در اين شرايط سيستم بانكي و شرايط بازار ارز است كه مشكل ايجاد مي‌كند.
سوال اين است كه قیمت خودرو چقدر باید افزایش پیدا کند تا مساله زيان‌دهي خودروسازان حل شود؟ در واقع مشكل قیمت خودرو، بازار است؛ بازار همیشه در طول تاریخ نه تنها در ایران بلكه در تمام دنیا عدد صحیحی را براي قيمت قرار داده است؛ در اين مورد پنج درصد کمتر از حاشیه بازار قابل قبول است و منطق دارد. هنوز وزارت صنعت به شکل رسمی موضعي را در قبال قيمت خودرو اعلام نکرده است؛ در حالي كه در حال حاضر يكي از بزرگ‌ترين مسائل، قيمت خودرو است. البته مسائل ديگري نيز وجود دارد از جمله بدهی قطعه‌سازان و ضرر انباشت خودروسازی‌ها كه به روايتي 20 هزار میلیارد بدهی دارند. در حال حاضر نقدینگی در قطعه سازی به دلیل کاهش پول ملی به شدت کاهش یافته است و اين موضوع براي نقدینگی شرکت‌های خودرو و قطعه‌سازان مشکل ایجاد کرده است. اين شرايط نياز به تیمی دارد كه به مشكلات رسيدگي كند. بخشی از این مشکلات قبل از تحریم وجود داشته تحریم که اجرا شد، وضعیت را تشدید کرده است اما نمي‌توان گفت تمام مشكلات به تحریم ها مربوط می شود.