روزنامه ابتکار
1397/08/03
مهم‌ترین عاملی که به آلودگی هوای تهران پایان نمی‌دهد، چیست؟ آغاز نبرد ۱۲۰ روزه با آلودگی هوای پایتخت
گروه ایرانشهر: امروز سومین روز از نبرد ۱۲۰ روزه با آلودگی هوای شهر تهران است. نبردی که سال‌ها است آغاز شده و پایانی ندارد. با این حال شورای شهر و شهرداری تهران فاز جدیدی را برای نبرد با این غول آغاز کرده‌اند. نبردی که بعد از گذراندن فاز اول به مرحله دوم رسیده است. مرحله‌ای که قرار است پاییز و زمستان بهتری را برای شهروندان تهرانی رقم بزند. استانی که تهویه طبیعیش به دلایل مختلف از جمله وضعیت جغرافیایی محدود است و با وجود بیش از چهار میلیون خودروی سواری و سه میلیون موتورسیکلت و با سرد شدن و وارونگی هوا شاهد روزهای آلوده در فصل سرما است، به گونه‌ای که غلظت ذرات آلاینده در نیمه دوم سال بیش از دو برابر نیمه اول سال می‌رسد و تهران با بحران افزایش غلظت آلاینده ذرات معلق کمتر از ۲.۵ میکرون روبه‌رو میشود.سیدآرش حسینی میلانی در تشریح اجرای فاز دوم طرح کنترل آلودگی هوای شهر (کاهش) به مهر گفته است: برای کنترل آلودگی هوای شهر چاره‌ای جز نبرد با گازهای آلاینده و سمی‌ای که از طریق اگزوزها تولید می‌شوند، نداریم. در این چارچوب، مدیریت شهری برای اینکه بتواند از میزان آلودگی هوای شهر تهران بکاهد، اگزوز خودروها را هدف گرفته و معتقدیم که با برنامه‌ریزی‌های موثر، تولید آلودگی خودروها را می‌توان کاهش داد. یکی از این ابزارها برای نبرد با آلودگی هوا، ملزم کردن تمامی خودروها به اخذ معاینه فنی و تشدید نظارت‌های مردمی است. این عضو شورای شهر تهران با بیان اینکه معاینه فنی خودروها می‌تواند ۲۰ تا ۳۰درصد از تولید گازهای آلاینده خودروها را کاهش دهد، تصریح کرد: در این نبرد، شهرداری تهران همکاری خوبی با پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ داشته است و همچنین شبکه دوربین‌های درون شهری تکمیل و تجهیز شده و در ورودی‌ها و خروجی‌های شهر نیز دوربین نصب شده است. با اطلاع‌رسانی‌های صورت گرفته نیز میزان مراجعات به مراکز معاینه فنی برای دریافت مجوزها و گواهینامه‌های لازم افزایش بسیاری داشته است. حسینی میلانی به مشارکت مردم تهران برای مقابله با کنترل آلودگی هوا اشاره و خاطرنشان کرد: از ابتدای آبان تا اواخر بهمن ماه شاهد شدت گرفتن آلودگی هوای شهر تهران هستیم که در این چارچوب، مشارکت مردمی می‌تواند نقش قابل توجهی در راستای کاهش آلودگی داشته باشد. در این مدت استقبال بسیار خوبی برای اخذ معاینه فنی از سوی شهروندان تهرانی صورت گرفته و این پروسه همچنان ادامه دارد. وی ادامه داد: در صورتی که خودروهای فاقد معاینه فنی در مدت زمان مهلت داده شده، برای اخذ گواهینامه در این باره اقدام نکنند، برای هر روز ۵۰ هزار تومان جریمه می‌شوند. ما امیدواریم با احساس مسئولیتی که از سوی شهروندان تهرانی سراغ داریم امسال بتوانیم مبارزه موثری با غول آلودگی هوا داشته باشیم. سخنگوی کمیسیون سلامت، محیط زیست و خدمات شهری شورای شهر درخصوص ظرفیت مراکز معاینه فنی هم ابراز داشت: ظرفیت مراکز معاینه فنی طی ماه‌های گذشته به ویژه هفته‌های اخیر افزایش یافته است. هم ظرفیت مراکز معاینه فنی افزایش یافته و هم اینکه این مراکز به صورت دو شیفته و سه شیفته مشغول به فعالیت هستند. از سوی دیگر، برای رعایت حال شهروندان امکان نوبت‌دهی اینترنتی فراهم شده تا موجب بهینه‌سازی زمان و جلوگیری از اتلاف وقت شهروندان شود. حسینی میلانی افزود: با تمهیدات اندیشیده شده، امکان بررسی خودروهایی که باید معاینه فنی شوند، فراهم شده است. وی درباره رویکرد شهرداری نسبت به خودروهای وابسته به خود در فاز دوم طرح کاهش نیز بیان کرد: یکی از ویژگی‌هایی که فاز دوم طرح کاهش دارد، این است که شهرداری تهران برای اجرای آن ابتدا از خود کنترل را شروع کرده و سخت‌گیری‌هایی را هم در این باره نسبت به ناوگان دیزل حمل و نقل عمومی و همچنین خودروهای مربوط به حوزه خدمات شهری داشته است. رئیس کمیته محیط زیست اضافه کرد: بر این اساس، به همه زیرمجموعه‌های شهرداری بخشنامه‌ای ابلاغ شده است که به الزامات مربوط به معاینه فنی برای اول آبان ماه توجه کنند و از اول مهرماه هم از عقد قرارداد جدید یا ادامه قراردادهای قبلی با پیمانکارانی که از خودروهای فاقد معاینه فنی استفاده می‌کنند، خودداری میشود. حسینی میلانی با بیان اینکه در حوزه اتوبوسرانی همه اتوبوس‌های شرکت واحد باید معاینه فنی داشته باشند و هر اتوبوسی که دودزا باشد یا معاینه فنی نداشته باشد، اجازه تردد در سطح شهر نداشته است، یادآور شد: اتوبوسرانی ملزم شده است که بعد از این، معاینه فنی را صرفا از مراکز شهر تهران اخذ کنند که به صحت سنجش آنها اطمینان بیشتری وجود دارد. با این حال بسیاری از کارشناسان حل مشکل آلودگی هوای تهران را در طراحی یک سیاست اقتصادی درست و بدون وابستگی به بودجه‌های دولتی، قطعه گم‌شده پازل کاهش آلودگی هوای تهران می‌دانند.
محمد کاظمی، کارشناس محیط زیست به مهر گفته است: شهرداری تهران با استناد به عدم اختصاص بودجه‌های دولتی برای اجرای راهکارهای موثر کاهش آلودگی هوای تهران، به یک طرح حداقلی روی آورده است. ازاین‌رو به‌منظور اصلاح نگاه وابسته مسئولین به بودجه‌های دولتی ضروری است که با طراحی یک سیاست اقتصادی درست بدون وابستگی به این بودجه‌ها، راهکارهای موثر کاهش آلودگی هوا تامین مالی شوند. محمد کاظمی افزود: آلودگی هوای تهران به‌عنوان یکی از مهم‌ترین چالش‌های مدیریت شهری این کلان‌شهر در نیمه دوم سال، توجه بسیاری از مدیران را به‌منظور کاهش این معضل به خود جلب کرده است. ازاین‌رو این ایام بیش‌ترین تلاش‌ها در راستای ارائه راهکارهایی برای کاهش و کنترل آلودگی هوای این کلان‌شهر از سوی مسئولین مربوطه صورت می‌گیرد. وی ادامه داد: بررسی‌های دقیق کارشناسی نشان می‌دهد که وسایل نقلیه به‌عنوان بزرگ‌ترین منبع انتشار ذرات معلق کوچک‌تر از ۲.۵ میکرون، حدوداً سهم ۶۵ درصدی در انتشار آلاینده اصلی هوای تهران دارند. همچنین در این بررسی‌ها سهم دقیق هرکدام از وسایل نقلیه مشخص شد. این کارشناس محیط زیست افزود: از طرفی با توجه به نتایج مطالعات انجام‌شده مربوط به تاثیر سن خودروها در آلایندگی مشخص شد که با افزایش سن یک خودرو، میزان آلایندگی آن به‌صورت نمایی افزایش می‌یابد. در یکی از همین مطالعات نشان داده شد که آلایندگی خودروهای دیزلی ۲۰ساله، حدود ۲۰ برابر خودروهای دیزلی نو و آلایندگی وسایل نقلیه بنزینی ۲۰ساله، حدود ۸ برابر وسایل نقلیه بنزینی نو است. بنابراین تمام خودروهای درحال‌تردد به یک‌اندازه آلایندگی ندارند و ازاین‌رو لازم است بین آنها تفکیک قائل شد. کاظمی تاکید کرد: با توجه به مصوبه هیات وزیران مورخ ۲۱ شهریور ۱۳۹۷ درخصوص آیین‌نامه اجرایی ماده (۸) قانون هوای پاک، سن فرسودگی وسایل نقلیه موتوری تعیین شد. با استفاده از سن فرسودگی تعیین‌شده و اطلاعات موجود در گزارش سیاهه انتشار منابع متحرک شهر تهران، این نتیجه حاصل شد که تنها ۱۰ درصد از وسایل نقلیه جزء ناوگان فرسوده محسوب می‌شوند. با وجود همین تعداد کم، حدود ۵۰ درصد آلایندگی کل وسایل نقلیه توسط ناوگان فرسوده اتفاق می‌افتد.
وی تصریح کرد: بنابراین ناوگان فرسوده با وجود تعداد کمی که در سطح شهر در حال تردد هستند، سهم قابل‌توجهی در انتشار PM۲.۵ دارند و این مسئله، توجه به آنها را بیش از پیش می‌کند. از طرفی با توجه به استهلاک زیاد ناوگان فرسوده وسایل نقلیه و نداشتن کارایی لازم از جنبه‌های مختلف، تعمیر و اقدامات کنترلی درمورد آنها به‌صرفه نخواهد بود. ازاین‌رو راهکار قطعی و مشترک تمامی کشورهای دنیا در این‌مورد، اسقاط ناوگان فرسوده است. کاظمی در پایان گفت: بنابراین اصلی‌ترین علت اجرایی‌نشدن راهکارهای موثر از جمله اسقاط ناوگان فرسوده و نصب فیلتر دوده، اتکا به منابع تامین مالی دولتی بوده که درصورت کاهش این منابع مالی، به همان‌اندازه توانایی اجرای راهکارها کاهش یافته است. برای رفع این مشکل، ضروری است که نگاه تامین مالی که درحال‌حاضر تنها به بودجه‌های دولتی وابسته است، تغییر کند. ازاین‌رو طراحی یک سیاست اقتصادی درست و بدون وابستگی به بودجه‌های دولتی، قطعه گم‌شده پازل کاهش آلودگی هوای تهران بوده و لازم است نسبت به این مسئله اقدام جدی شود.
سایر اخبار این روزنامه
رئیس جمهوری در جلسه هیات دولت:
حربه آمریکایی‌ها در اعمال فشار به ایران در ایام آبان از همیشه کندتر است
رضا دهکی
چالش‌های تغییر تیم اقتصادی دولت
مهم‌ترین عاملی که به آلودگی هوای تهران پایان نمی‌دهد، چیست؟
آغاز نبرد ۱۲۰ روزه با آلودگی هوای پایتخت
بلیت پروازهای ایران - عراق در ایام اربعین وارد بازار سیاه شد
بلیت هواپیما را گران نخرید
نتایج نظرسنجی‌ها نشان می‌دهد جامعه آمریکا در آستانه انتخابات کنگره به شدت دو قطبی شده است
«ابتکار» از پیش بینی شرایط ژله ای وزرای پیشنهادی دولت گزارش می دهد
شانس نسبتا خوب 4 وزیر برای عبور از پیچ بهارستان
بیانات رهبری در دیدار جمعی از خانواده‌های شهدای مدافع حرم
اگر مدافعان حرم نبودند راهپیمایی اربعین نبود
واعظی:
نقش جهانگیری در دولت پررنگ و تعیین کننده است
چرا تعمیرات موزه هنرهای معاصر بیشتر از زمان‌بندی طول کشید؟
سنگ ارز پیش پای یک موزه
عباس جعفری دولت‌آبادی:
کسانی که واقعا توان پرداخت مهریه ندارند، نباید در زندان بمانند
