روزنامه جهان صنعت
1397/07/05
آغاز دور جدید اعتراض رانندگان با محوریت لاستیک
گروه حمل‌ونقل- در روزهای اخیر برخی دلالان بازار لاستیک خودروهای سنگین با بهانه قرار دادن نوسانات ارزی اقدام به گران کردن این کالای مهم کرده‌اند که سبب اعتراض مجدد برخی کامیون‌داران شده است. نخستین دور اعتراضات کامیون‌داران که از اول خرداد ماه امسال آغاز شد، تا اواخر خرداد ماه با اجرای برخی درخواست‌های رانندگان از سوی سازمان‌ها و دستگاه‌های ذی‌ربط به خصوص سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای و وزارت راه‌وشهرسازی و همچنین پیگیری انجام برخی دیگر از درخواست‌ها که در حوزه فعالیت این سازمان نیست، به طول انجامید.در این دوره کامیون‌داران در خصوص مواردی چون گرانی لاستیک و روغن موتور، حذف بیمه تامین اجتماعی رانندگان به دلیل محدودیت منابع دولت در پرداخت سهم دولت، محسوب نشدن شغل رانندگی در زمره مشاغل سخت و زیان‌آور، ناکافی بودن مقدار شارژ کارت سوخت در پایان هر ماه، تخلفات شرکت‌های حمل‌ونقل به خصوص عدم رعایت نرخ مصوب کمیسیون از سوی این شرکت‌ها، عدم توزیع عادلانه بار در پایانه‌های اصلی بار به خصوص در پایانه‌های کلانشهرها و بنادر اصلی، نبود خدمات رفاهی به خصوص بیمه مکمل درمان و مهم‌تر از همه موارد، عدم افزایش نرخ حمل بار در پنج سال اخیر که در نتیجه رانندگان به افزایش ۲۰ درصدی کرایه حمل تا زمان تهیه فرمول تُن بر کیلومتر طی زمان ۲ ماهه رضایت دادند.
همچنین مقرر شد تا در پایانه بار هر شهر (و در صورت نبود پایانه بار در آن شهر، در مرکز استان) دفاتری به صورت رایگان و تحت نظارت سازمان راهداری برای ارائه حواله خرید دو جفت حلقه لاستیک به هر راننده دایر شود تا با آن حواله بتوانند از نمایندگی‌های مجاز فروش لاستیک خودروهای سنگین، تایر مورد نیاز را با نرخ دولتی و درب کارخانه خریداری کنند.
یکی دیگر از مواردی که محقق شد، اعمال افزایش ۲۰ درصدی نرخ بار و کنترل شرکت‌های حل‌ونقلی و برخورد با شرکت‌های متخلفی بود که نرخ کمیسیون مصوب را رعایت نمی‌کردند.
اما تاکنون همچنان از تهیه فرمول محاسبه کرایه حمل بر اساس تن بر کیلومتر خبری نیست. موضوع فروش محدود لاستیک به رانندگان در مقابل ارائه دفترچه فعالیت یا کارت سوخت نیز بر اساس اظهارات کامیون‌داران به صورت ناعادلانه اجرا شد و به برخی از کامیون‌داران به تعداد نامحدود لاستیک دولتی واگذار شد تا بتوانند آن را در بازار آزاد و به نرخ آزاد به فروش برسانند.
با این حال یکی از درخواست‌هایی که به خوبی اجرا شد، پیگیری اعمال بیمه تکمیلی درمان با محوریت نهادهای صنفی رانندگان کامیون در هر استان بود.
با اجرای نیم‌بند برخی مصوبات کارگروه‌های ویژه رسیدگی به خواسته‌های کامیون‌داران با مشارکت سایر دستگاه‌ها از جمله کمیسیون عمران مجلس، وزارت صنعت، معدن و تجارت و برخی دیگر از دستگاه‌ها و همچنین اعمال مصوبه افزایش ۲۰ درصدی کرایه حمل بار در جلسه ویژه دیدار نمایندگان معترض با وزرای راه و کار، اعتراضات کامیون‌داران به خصوص در زمینه مسائل معیشتی و درآمدی تا حدودی به سرانجام رسید که سبب شد این اعتراضات به پایان برسد.
دور جدید اعتراضات با محوریت لاستیک
در روزهای اخیر و پس از افزایش نرخ دلار که سبب افزایش قیمت لاستیک شد، بار دیگر شاهد اوج‌گیری اعتراضات تعدادی از کامیون‌داران در جاده‌ها هستیم.
در حال حاضر برخی تولیدکنندگان داخلی لاستیک خودروهای سنگین از عرضه محصول به بازار با هدف گران کردن آن خودداری کردند و هم وزارت صنعت، معدن و تجارت همکاری لازم با واردکنندگان را برای ترخیص سریع‌تر لاستیک‌های وارداتی نداشت.
در نتیجه با کمبود شدید لاستیک کامیون و اتوبوس، بار دیگر شاهد گرانی این محصول بودیم به گونه‌ای که در برخی باربری‌ها، دلالان به کامیون‌داران پیشنهاد فروش لاستیک به صورت هر جفت حلقه 5/4 تا 5/5 میلیون تومان را ارائه می‌کنند.
حاشیه‌های عجیبی که برخی سوءاستفاده‌کنندگان برای اعتراضات صنفی ایجاد کردند
در پی وقوع تنش‌هایی میان رانندگانی که به حمل بار اقدام می‌کنند و رانندگانی که خواهان توقف هر گونه فعالیت حمل‌ونقل بار هستند، هیات دولت در نشست هفته قبل خود تعرفه گمرکی واردات لاستیک را تا ۵ درصد کاهش داد و این مصوبه بلافاصله به دستگاه‌های ذی ربط ابلاغ شد.
همچنین این درگیری‌ها به خصوص در برخی از استان‌های جنوبی و مرکزی سبب شد تا علی صالحی دادستان عمومی و انقلاب شیراز از برقراری امنیت کامل در سطح جاده‌های استان فارس خبر دهد. وی با بیان اینکه حساب افراد تحریک‌کننده با رانندگان خدوم جداست گفت: برخی افراد معلوم‌الحال قصد سوءاستفاده از مشکلات اقتصادی و ایجاد اخلال در نظم و امنیت عمومی و ایجاد ناامنی در جاده‌های استان را دارند که با نظارت نهادهای امنیتی و انتظامی شناسایی و مطابق با قانون با آنان برخورد خواهد شد.
کدام یک از مطالبات کامیون‌داران به نتیجه رسید
به گزارش مهر، داریوش امانی معاون حمل‌ونقل سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای نیز با بیان اینکه همزمان با آغاز دور نخست اعتراضات کامیون‌داران در ابتدای خردادماه، این سازمان به فکر رفع مشکلات آنهاست، گفت: بعضی از مطالبات به‌طورجدی از طرف دولت و مجلس شورای اسلامی و سایر دستگاه‌های اجرایی بررسی میشود و در دست اقدام است. بخشی از مسائل و مشکلات ازجمله برخورد با شرکت‌های متخلف حمل‌ونقلی، کمیسیون‌های اضافی شرکت‌های متخلف، اطلاع‌رسانی به رانندگان در خصوص میزان کرایه دریافتی، بازگشت بیمه تامین اجتماعی به روال قبلی و راه‌اندازی بیمه تکمیلی رانندگان به صورت فوری رسیدگی و با فوریت حل و فصل شد. بخشی از مسائل و مشکلات نیاز به زمان بیشتری داشت که از طریق مطالعات کارشناسی بررسی شد و بخشی از مطالبات هم ازجمله سخت و زیان‌آور شدن شغل رانندگی نیاز به تدوین قانون از سوی مجلس شورای اسلامی دارد و یا بازنگری در دستورالعمل و قوانین و مقررات که در دست بررسی و پیگیری است.
کاهش تعرفه گمرکی واردات لاستیک سیمی به ۵ درصد
وی در خصوص لاستیک مصرفی کامیون‌داران اظهار داشت: در کشور ماهانه ۱۰۰ هزار حلقه لاستیک نیاز داریم که طی دو ماه گذشته معادل همین تعداد (۱۰۰ هزار حلقه) لاستیک میان رانندگان توزیع شده و ۱۰۰ هزار حلقه دیگر کمبود داریم که با پیگیری‌های سازمان راهداری در هیات دولت، مقرر شد ارز دولتی به واردات بخشی از لاستیک مورد نیاز تعلق بگیرد و بخش دیگر هم از طریق تولید داخل تامین شود. ضمن اینکه دولت مصوب کرد تعرفه گمرکی واردات لاستیک سیمی نیز از ۲۶ درصد به پنج درصد کاهش یابد. همچنین معاون اول دستور ترخیص لاستیک‌های مانده در انبار گمرکات و سازمان اموال تملیکی را صادر کرده است.
ماجرای گرانی لاستیک کامیون و اتوبوس و بی‌تاثیری کاهش تعرفه واردات
به گفته فعالان صنعت حمل‌ونقل جاده‌ای، بخش مهمی از کامیون‌ها و کشنده‌های داخلی لاستیک بایاس استفاده می‌کنند و این نرخ تعرفه‌ای که اعمال شده، در خصوص لاستیک‌های سیمی است. در حالی که دلالان در بخش توزیع و فروش لاستیک‌های بایاس اقدام به گرانی لاستیک کرده‌اند.
به گفته برخی رانندگان کامیون، قیمت مصوب لاستیک‌های بایاس یک میلیون و ۹۰۰ هزار تا دو میلیون تومان است.
حال آنکه دلالان بعضا آن را 5/5 میلیون تومان هم به کامیون‌داران به فروش می‌رسانند.
کارشناسان می‌گویند لاستیک‌های سیمی عمر و کیفیت بالاتری دارند ولی از آنجایی که بیشتر در کشنده‌ها و کامیون‌های مدرن و نوساز استفاده می‌شوند، سهم کمتری در بازار مصرف لاستیک کامیون در ایران دارند چون بخش اعظمی از ناوگان سنگین حمل بار در ایران، فرسوده یا با عمر بالا هستند که لاستیک‌های بایاس (نخی) استفاده می‌کنند و درنتیجه کاهش تعرفه واردات لاستیک سیمی تاثیری در کاهش قیمت لاستیک در بازار فعلی ندارد.
سایر اخبار این روزنامه
ارجاع 2 لایحه مربوط به FATF به مجمع تشخیص خلاف است
اردوغان تاکید کرد
آغاز دور جدید اعتراض رانندگان با محوریت لاستیک
نگاهی به وضعیت دریاچه ارومیه
افزایش بی‌توجهی به محیط زیست کوه دماوند
از آغاز خوب استقلال تا آمار خوب پرسپولیس
آلرژی دلار به روحانی!
آچمزشدگی!
بازی دلار ادامه دارد
آمارهای دولتی با آشفته بازار کالاهای اساسی همخوانی ندارد؛
بررسی گردشگری ایران در سالی که گذشت از نگاه کارشناسان
شاخص‌های مثبت بازار کار کشور از حرکت ایستاد
اشتغال و تولید، دو روی یک سکه
توضیح ضروری
نشست شورای امنیت برگزار شد
نشریه آتلانتیک مطرح کرد
اصلاح‌طلبی و ناسیونالیسم
