علل توقف خودروسازی ایران در مرحله مونتاژ

روزی که برادران خیامی شرکتی به نام ایران ناسیونال را به ثبت رساندند و اولین خودروی وطنی به نام پیکان وارد جاده‌ها و خیابان‌های کشور شد، امید آن می‌رفت که ایران در کوتاه زمانی از کشور مونتاژ کننده اتومبیل به کشور تولید کننده در منطقه تبدیل شود. همین وضع در کره جنوبی هم حاکم بود. کشور کره با مونتاژ ماشین‌های اولیه خود سهم قطعات وارداتی را کم‌کم به صفر رساند و صاحب فناوری تولید ماشین ملی خود شد. ماشینی که امروزه در همه جاده‌ها و خیابان‌های جهان جولان می‌دهد و به یکی از 10 کشور برتر در تولید اتومبیل در جهان تبدیل شد و در بازار رقابت بین‌المللی سال به سال بر کیفیت کالای تولیدی خود می‌افزاید. در عوض ایران با تأسف سهم قطعات وارداتی را سال به سال افزایش داده و تا امروز نتوانسته‌ایم صاحب ماشینی با تولید صددرصد داخلی بشویم. از همان سال‌های اول که برادران خیامی به مونتاژ اتومبیل پیکان پرداختند صنعت دیگری به عنوان صنعت قطعه‌سازی هم وارد عرصه تولید اتومبیل شد. امید می‌رفت هم در کارخانه ایران ناسیونال که بعد از انقلاب به ایران‌خودرو تغییر نام پیدا کرد از مونتاژ فاصله گرفته و صاحب تولید ملی شویم و هم صنعت قطعه‌سازی ما بتواند علاوه بر تأمین قطعات مورد نیاز ایران‌خودرو و حتی قطعات مورد نیاز رقیبش سایپا، به استقلال در قطعه‌سازی برسیم و از این رشد صنعت رو به پیشرفت جهانی سهمی برای بازار کار ایران دست و پا کنیم. با تأسف سایه حمایت دولت بر تولیدات ایران‌خودرو و سایپا در مقابل رقیب خارجی خیابان‌ها و جاده‌های ایران را بدون حمایت در اختیار این دو شرکت قرار گرفت.
ادامه صفحه 7